{"id":38254,"date":"2022-07-13T09:57:32","date_gmt":"2022-07-13T09:57:32","guid":{"rendered":"https:\/\/www.caprari.com\/faq\/"},"modified":"2023-04-24T11:04:51","modified_gmt":"2023-04-24T11:04:51","slug":"faq","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/www.caprari.com\/pt-pt\/faq\/","title":{"rendered":"FAQ"},"content":{"rendered":"[vc_row type=”full_width_background” full_screen_row_position=”middle” column_margin=”default” column_direction=”default” column_direction_tablet=”default” column_direction_phone=”default” scene_position=”center” top_padding=”10%” constrain_group_1=”yes” bottom_padding=”10%” text_color=”dark” text_align=”left” row_border_radius=”none” row_border_radius_applies=”bg” overflow=”visible” advanced_gradient_angle=”0″ overlay_strength=”0.3″ gradient_direction=”left_to_right” shape_divider_position=”bottom” bg_image_animation=”none” shape_type=”” gradient_type=”default”][vc_column column_padding=”padding-6-percent” column_padding_tablet=”padding-5-percent” column_padding_phone=”inherit” column_padding_position=”left-right” column_element_spacing=”default” sticky_content=”true” sticky_content_functionality=”css” sticky_content_alignment=”middle” background_color_opacity=”1″ background_hover_color_opacity=”1″ column_shadow=”none” column_border_radius=”none” column_link_target=”_self” column_position=”default” advanced_gradient_angle=”0″ gradient_direction=”left_to_right” overlay_strength=”0.3″ width=”1\/2″ tablet_width_inherit=”default” tablet_text_alignment=”default” phone_text_alignment=”default” animation_type=”default” bg_image_animation=”none” border_type=”simple” column_border_width=”none” column_border_style=”solid” gradient_type=”default”][split_line_heading animation_type=”line-reveal-by-space” font_style=”h2″ line_reveal_by_space_text_effect=”default” stagger_animation=”true” content_alignment=”default” mobile_content_alignment=”inherit” link_target=”_self” text_content=”FAQ” font_size=”3vw” max_width=”80%”][\/split_line_heading][vc_row_inner column_margin=”none” column_direction=”default” column_direction_tablet=”default” column_direction_phone=”default” bottom_padding=”15″ text_align=”left” row_position=”default” row_position_tablet=”inherit” row_position_phone=”inherit” overflow=”visible” pointer_events=”all”][vc_column_inner column_padding=”no-extra-padding” column_padding_tablet=”inherit” column_padding_phone=”inherit” column_padding_position=”all” column_element_spacing=”default” background_color_opacity=”1″ background_hover_color_opacity=”1″ column_shadow=”none” column_border_radius=”none” column_link_target=”_self” gradient_direction=”left_to_right” overlay_strength=”0.3″ width=”1\/1″ tablet_width_inherit=”default” animation_type=”default” enable_animation=”true” animation=”fade-in-from-bottom” bg_image_animation=”none” border_type=”simple” column_border_width=”none” column_border_style=”solid” gradient_type=”default”][vc_column_text]\n
Submers\u00edveis <\/a><\/h5>\n[\/vc_column_text][vc_column_text]\n
Submers\u00edveis<\/a><\/h5>\n[\/vc_column_text][vc_column_text]\n
Bombas Verticais<\/a><\/h5>\n[\/vc_column_text][vc_column_text]\n
Se deseja propor um Faq para adicionar a essas listas, preencha o m\u00f3dulo<\/a><\/h5>\n[\/vc_column_text][\/vc_column_inner][\/vc_row_inner][\/vc_column][vc_column column_padding=”no-extra-padding” column_padding_tablet=”padding-5-percent” column_padding_phone=”inherit” column_padding_position=”all” column_element_spacing=”30px” background_color_opacity=”1″ background_hover_color_opacity=”1″ column_shadow=”none” column_border_radius=”none” column_link_target=”_self” column_position=”default” advanced_gradient_angle=”0″ gradient_direction=”left_to_right” overlay_strength=”0.3″ width=”1\/2″ tablet_width_inherit=”default” tablet_text_alignment=”default” phone_text_alignment=”default” animation_type=”default” bg_image_animation=”none” border_type=”simple” column_border_width=”none” column_border_style=”solid” gradient_type=”default”][vc_row_inner column_margin=”default” column_direction=”default” column_direction_tablet=”default” column_direction_phone=”default” text_align=”left” row_position=”default” row_position_tablet=”inherit” row_position_phone=”inherit” overflow=”visible” pointer_events=”all” el_id=”submerged”][vc_column_inner column_padding=”no-extra-padding” column_padding_tablet=”inherit” column_padding_phone=”inherit” column_padding_position=”all” column_element_spacing=”default” background_color_opacity=”1″ background_hover_color_opacity=”1″ column_shadow=”none” column_border_radius=”none” column_link_target=”_self” gradient_direction=”left_to_right” overlay_strength=”0.3″ width=”1\/1″ tablet_width_inherit=”default” animation_type=”default” bg_image_animation=”none” border_type=”simple” column_border_width=”none” column_border_style=”solid”][vc_column_text]\n

Submers\u00edveis<\/h3>\n[\/vc_column_text][\/vc_column_inner][\/vc_row_inner][toggles style=”minimal_small” accordion=”true” accordion_starting_functionality=”closed”][toggle color=”Accent-Color” heading_tag=”h6″ title=”Por que \u00e9 indispens\u00e1vel usar uma ou mais v\u00e1lvulas de reten\u00e7\u00e3o em instala\u00e7\u00f5es de eletrobombas submers\u00edveis?”][vc_column_text]Evitam eventuais problemas de golpe de ar\u00edete, contra-impulso e contra-rota\u00e7\u00e3o:<\/p>\n

Golpe de ar\u00edete<\/strong>: Se a v\u00e1lvula mais pr\u00f3xima da bomba for colocada a mais de dez metros do n\u00edvel est\u00e1tico da \u00e1gua, ou se a v\u00e1lvula inferior vaza enquanto a superior ret\u00e9m, poderia ser criado v\u00e1cuo no interior da tubagem. Na pr\u00f3xima vez que a bomba for ativada, o deslocamento da \u00e1gua em alta velocidade preenche o v\u00e1cuo batendo contra a v\u00e1lvula superior e a \u00e1gua ainda parada no tubo de envio, causando um choque hidr\u00e1ulico.<\/p>\n

Contra-impulso<\/strong>: Sem a v\u00e1lvula de reten\u00e7\u00e3o, ou com uma v\u00e1lvula de reten\u00e7\u00e3o defeituosa, na primeira fase de ativa\u00e7\u00e3o a eletrobomba encontrar-se-ia a funcionar em condi\u00e7\u00f5es de aus\u00eancia de coluna de \u00e1gua no tubo de envio. Isso causa um impulso axial nos rotores e no eixo da bomba direcionado para o tubo de envio. Este impulso axial \u00e9 transmitido, atrav\u00e9s do acoplamento da parte hidr\u00e1ulica\/motor el\u00e9trico, diretamente no motor criando uma condi\u00e7\u00e3o de funcionamento em contra-impulso. Contra-impulsos frequentes podem causar falhas prematuras do motor e da parte hidr\u00e1ulica.<\/p>\n

Contra-rota\u00e7\u00e3o<\/strong>: Sem a v\u00e1lvula de reten\u00e7\u00e3o, ou com uma v\u00e1lvula de reten\u00e7\u00e3o defeituosa, a \u00e1gua contida no tubo de eleva\u00e7\u00e3o e no restante do sistema come\u00e7aria a fluir no sentido contr\u00e1rio \u00e0 paragem da bomba, causando a rota\u00e7\u00e3o contr\u00e1ria ao sentido de marcha normal. Se tiver que reativar a eletrobomba durante esta fase, seria gerada uma elevada for\u00e7a de tor\u00e7\u00e3o no conjunto bomba motor. Outro efeito poderia ser identificado no desgaste excessivo do rolamento de encosto, devido \u00e0 rota\u00e7\u00e3o do eixo n\u00e3o bastante r\u00e1pida para garantir a presen\u00e7a de um filme de espessura adequada entre a coroa de orienta\u00e7\u00e3o e os patins do rolamento de encosto do motor.[\/vc_column_text][\/toggle][toggle color=”Accent-Color” heading_tag=”h6″ title=”As eletrobombas submers\u00edveis Caprari podem ser usadas para o bombeamento de \u00e1gua pot\u00e1vel?”][vc_column_text]Todas as tintas usadas nas partes hidr\u00e1ulicas possuem certificado de idoneidade para o contacto com a \u00e1gua pot\u00e1vel. Os motores submers\u00edveis do tipo M\u20264-MH\u20264-MK\u20264\u2026s\u00e3o fornecidos prontos para uso cheios de \u00f3leo (para a lubrifica\u00e7\u00e3o e o arrefecimento), aprovado pela Food and Drug Administration (U.S.A.). Os motores submers\u00edveis do tipo M\u20266\u2026M\u202612\u2026 s\u00e3o fornecidos cheios com uma mistura composta por 70% de \u00e1gua doce limpa e 30% de Propilenoglicol do tipo DowFrosth 1.2.3. da DowChemical, classificado como n\u00e3o perigoso segundo os crit\u00e9rios estabelecidos pela CEE. \u00c9 poss\u00edvel, aquando da instala\u00e7\u00e3o, substituir a mistura por \u00e1gua doce limpa e filtrada, nunca por \u00e1gua destilada (consultar o Manual de Uso e Manuten\u00e7\u00e3o, no par\u00e1grafo 5.1 \u201cControlos preliminares\u201d o procedimento relativo). O cabo de alimenta\u00e7\u00e3o fornecido pela Caprari (tipo EPDM \u2013 Azul) tamb\u00e9m possui certificado WRAS para o uso com \u00e1gua pot\u00e1vel.[\/vc_column_text][\/toggle][toggle color=”Accent-Color” heading_tag=”h6″ title=”Qual \u00e9 a temperatura m\u00e1xima da \u00e1gua para o uso correto dos motores submers\u00edveis padr\u00e3o?”][vc_column_text]Os motores submers\u00edveis com enrolamento padr\u00e3o n\u00e3o s\u00e3o adequados para o bombeamento de \u00e1gua com uma temperatura superior a 25\u00b0 \u2013 30\u00b0 (consultar a \u201cTabela dos motores\u201d no cap\u00edtulo 10 do manual de uso e manuten\u00e7\u00e3o fornecido com a eletrobomba). Para temperaturas da \u00e1gua superiores, solicitar motores com enrolamento especial para aplica\u00e7\u00f5es de alta temperatura. Contactar a sede ou a rede de venda.[\/vc_column_text][\/toggle][toggle color=”Accent-Color” heading_tag=”h6″ title=”Que capacidade deve ter o condensador dos motores de 4\u2033 monof\u00e1sicos? Trata-se de um condensador permanentemente inserido?”][vc_column_text]Os motores el\u00e9tricos monof\u00e1sicos de 4\u201d possuem todos condensador permanentemente inserido. A capacidade do condensador, que depende da pot\u00eancia do motor el\u00e9trico, est\u00e1 indicada na documenta\u00e7\u00e3o de venda e no motor.[\/vc_column_text][\/toggle][toggle color=”Accent-Color” heading_tag=”h6″ title=”Que l\u00edquido de enchimento \u00e9 usado nos motores submers\u00edveis de 4\u2033?”][vc_column_text]Os motores el\u00e9tricos submers\u00edveis de 4\u2033 Caprari s\u00e3o todos em banho de \u00f3leo. O \u00f3leo diel\u00e9trico usado \u00e9 o MARCOL 82 (ESSO) aprovado pela Food and Drugs Administration e \u00e9 apropriado em caso de contacto com subst\u00e2ncias para uso alimentar (\u00e1gua pot\u00e1vel).[\/vc_column_text][\/toggle][toggle color=”Accent-Color” heading_tag=”h6″ title=”\u00c9 poss\u00edvel usar as eletrobombas submers\u00edveis Caprari com sistemas de arranque eletr\u00f3nicos (Soft-Starter\/Inversor)? Neste caso existem prescri\u00e7\u00f5es espec\u00edficas?”][vc_column_text]\u00c9 previsto o uso dos motores submmers\u00edveis padr\u00e3o tamb\u00e9m em caso de dispositivos de arranque multifrequ\u00eancia. No manual de uso e manuten\u00e7\u00e3o da eletrobomba s\u00e3o indicadas as prescri\u00e7\u00f5es que devem ser seguidas em caso de uso de Inversor ou Soft-starter.<\/p>\n

Prescri\u00e7\u00f5es gerais para o uso do INVERSOR \u2013 durante o arranque e\/ou o uso, a frequ\u00eancia m\u00ednima n\u00e3o deve ser inferior a 70% da nominal, mantendo constante a rela\u00e7\u00e3o tens\u00e3o\/frequ\u00eancia.<\/p>\n

Entre o inversor e o motor, \u00e9 preciso inserir um filtro que garanta um gradiente de tens\u00e3o de:
\n-(dV \/ dt) \u2264 750 V\/\u00b5s para os motores em \u00f3leo
\n-(dV \/ dt) \u2264 500 V\/\u00b5s para os motores em \u00e1gua e propilenoglicol com enrolamento padr\u00e3o com tm\u00e1x do po\u00e7o C \u00b0 \u2264 25 \u00b0C
\n-(dV \/ dt) \u2264 650 V\/\u00b5s para os motores em \u00e1gua e propilenoglicol com enrolamento especial com tm\u00e1x do po\u00e7o C \u00b0 \u2264 35 \u00b0 C<\/p>\n

Conte\u00fado de harm\u00f3nicas de tens\u00e3o \u2264 1.5%
\nConte\u00fado de harm\u00f3nicas de corrente \u2264 4 %
\nCondi\u00e7\u00f5es a seguir independentemente do comprimento dos cabos de pot\u00eancia.<\/p>\n

Prescri\u00e7\u00f5es gerais para o uso do SOFT-STARTER:
\n\u2013 o dispositivo SOFT-STARTER deve possuir rampa de tens\u00e3o e n\u00e3o de corrente.
\n\u2013 certificar-se sempre de que o soft-starter seja exclu\u00eddo ao terminar a fase de arranque do grupo.
\nNo caso de mau funcionamento de uma instala\u00e7\u00e3o que tenha arranque soft starter ou inversor, verificar o funcionamento do grupo eletrobomba ligando-o diretamente \u00e0 rede (ou com outro dispositivo).[\/vc_column_text][\/toggle][toggle color=”Accent-Color” heading_tag=”h6″ title=”\u00c9 poss\u00edvel instalar as eletrobombas submers\u00edveis Caprari em posi\u00e7\u00e3o horizontal\/obl\u00edqua?”][vc_column_text]O uso das eletrobombas submers\u00edveis Caprari de 4\u2033-22\u2033 em posi\u00e7\u00e3o horizontal\/obl\u00edqua \u00e9 poss\u00edvel; por\u00e9m, \u00e9 necess\u00e1rio contactar a sede ou a rede de vendas antes da compra. As referidas m\u00e1quinas devem prever algumas medidas que permitam este tipo de funcionamento.[\/vc_column_text][\/toggle][toggle color=”Accent-Color” heading_tag=”h6″ title=”Como devo ligar um motor el\u00e9trico submers\u00edvel monof\u00e1sico? E trif\u00e1sico?”][vc_column_text]A liga\u00e7\u00e3o dos motores monof\u00e1sicos e trif\u00e1sicos deve ser feita conforme os diagramas a seguir e com base nas indica\u00e7\u00f5es presentes na placa do motor e no manual de uso e manuten\u00e7\u00e3o.[\/vc_column_text][\/toggle][toggle color=”Accent-Color” heading_tag=”h6″ title=”Como deve ser feita a jun\u00e7\u00e3o entre os cabos que saem do motor submers\u00edvel e os cabos de alimenta\u00e7\u00e3o?”][vc_column_text]Realizar a jun\u00e7\u00e3o dos cabos de alimenta\u00e7\u00e3o e dos cabos de terra conforme descrito de forma detalhada nas instru\u00e7\u00f5es anexadas aos equipamentos de jun\u00e7\u00e3o e, de seguida, medir a resist\u00eancia de isolamento da liga\u00e7\u00e3o: valor m\u00ednimo com tens\u00e3o de ensaio de 500 V em C.C. no ar 5M\u03a9, na \u00e1gua 2M\u03a9. A jun\u00e7\u00e3o deve resistir \u00e0 press\u00e3o m\u00e1xima \u00e0 qual \u00e9 submetida, por exemplo a press\u00e3o exercida pelo n\u00edvel est\u00e1tico da \u00e1gua no po\u00e7o e \u00e0 altern\u00e2ncia t\u00e9rmica devida \u00e0s fases de trabalho. Aten\u00e7\u00e3o: uma jun\u00e7\u00e3o malfeita pode facilmente causar danos no motor e\/ou no cabo de alimenta\u00e7\u00e3o.[\/vc_column_text][\/toggle][toggle color=”Accent-Color” heading_tag=”h6″ title=”A que profundidade deve ser instalada uma eletrobomba submers\u00edvel em um po\u00e7o?”][vc_column_text]A fim de garantir o funcionamento correto do motor submers\u00edvel, \u00e9 necess\u00e1rio certificar-se de que o motor fique elevado do fundo do po\u00e7o a ao menos 2\/3 metros. Os filtros de extra\u00e7\u00e3o de \u00e1gua do po\u00e7o tamb\u00e9m devem ficar sempre abaixo da posi\u00e7\u00e3o ocupada pelo motor, a fim de garantir o arrefecimento correto do mesmo.[\/vc_column_text][\/toggle][\/toggles][vc_row_inner column_margin=”default” column_direction=”default” column_direction_tablet=”default” column_direction_phone=”default” top_padding=”2%” text_align=”left” row_position=”default” row_position_tablet=”inherit” row_position_phone=”inherit” overflow=”visible” pointer_events=”all” el_id=”submarines”][vc_column_inner column_padding=”no-extra-padding” column_padding_tablet=”inherit” column_padding_phone=”inherit” column_padding_position=”all” column_element_spacing=”default” background_color_opacity=”1″ background_hover_color_opacity=”1″ column_shadow=”none” column_border_radius=”none” column_link_target=”_self” gradient_direction=”left_to_right” overlay_strength=”0.3″ width=”1\/1″ tablet_width_inherit=”default” animation_type=”default” bg_image_animation=”none” border_type=”simple” column_border_width=”none” column_border_style=”solid”][vc_column_text]\n

Submers\u00edveis<\/h3>\n[\/vc_column_text][\/vc_column_inner][\/vc_row_inner][toggles style=”minimal_small” accordion=”true” accordion_starting_functionality=”closed”][toggle color=”Accent-Color” heading_tag=”h6″ title=”Existem advert\u00eancias especiais para as eletrobombas vers\u00e3o ATEX (antideflagrantes)?”][vc_column_text]\n
    \n
  1. N\u00e3o \u00e9 permitido intervir nos prensa-cabos ou abrir a carca\u00e7a do motor a n\u00e3o ser por parte de oficinas autorizadas Caprari.<\/li>\n
  2. As caracter\u00edsticas de funcionamento dessas m\u00e1quina devem estar em conformidade com as caracter\u00edsticas indicadas na placa e no certificado EX anexado.<\/li>\n
  3. A quota de batente m\u00ednimo \u00e9 no topo do motor el\u00e9trico para as m\u00e1quinas operando no servi\u00e7o S1; acima do corpo da bomba para as eletrobombas previstas para o funcionamento com servi\u00e7o intermitente S3<\/li>\n
  4. \u00c9 obrigat\u00f3rio ligar as sondas t\u00e9rmicas ao equipamento de comando da eletrobomba. A entrada em a\u00e7\u00e3o da sonda t\u00e9rmica deve interromper a alimenta\u00e7\u00e3o da eletrobomba. O restabelecimento n\u00e3o deve ser autom\u00e1tico, mas deve ocorrer apenas ap\u00f3s o controlo do pessoal qualificado.<\/li>\n
  5. N\u00e3o \u00e9 permitido realizar altera\u00e7\u00f5es nas m\u00e1quinas ou substituir pe\u00e7as nos motores el\u00e9tricos. \u00c9 permitido substituir unicamente pe\u00e7as da parte hidr\u00e1ulica por pe\u00e7as originais id\u00eanticas (mesmo c\u00f3digo ou mesma sigla indicada na pe\u00e7a) em presen\u00e7a de desgaste normal devido ao funcionamento. Interven\u00e7\u00f5es diferentes da manuten\u00e7\u00e3o ordin\u00e1ria podem ser feitas unicamente pela Caprari S.p.A.<\/li>\n
  6. O uso, facultativo, do sensor de condutividade inserido na carca\u00e7a do motor, \u00e9 subordinado ao uso de um dispositivo de comando inserido no quadro e em conformidade com as previs\u00f5es do ambiente potencialmente explosivo.\u201d<\/li>\n
  7. Os seguintes maus funcionamentos podem desencadear explos\u00e3o; portanto, usar todas as poss\u00edveis medidas para evit\u00e1-los: \u2013 funcionamento sem l\u00edquido na bomba ou com caudal nulo: prev\u00ea dispositivos de controlo apropriados com a interven\u00e7\u00e3o direta no quadro e com rearme manual \u2013 avaria nos rolamentos do eixo da bomba: em caso de aumento das vibra\u00e7\u00f5es e\/ou do ru\u00eddo de funcionamento, parar a bomba e enviar a mesma para as oficinas autorizadas Caprari<\/li>\n
  8. Funcionamento com inversor\/conversor: o uso deste equipamento eletr\u00f3nico de comando e regula\u00e7\u00e3o deve ser estudado com a m\u00e1xima aten\u00e7\u00e3o, a fim de verificar para que n\u00e3o ocorram perturba\u00e7\u00f5es eletromagn\u00e9ticas ou correntes induzidas dispersas que diminuem o padr\u00e3o de seguran\u00e7a exigido pela classifica\u00e7\u00e3o ATEX da zona onde os equipamentos atuam. Em qualquer caso, devem atender \u00e0s seguintes condi\u00e7\u00f5es \u2013 \u00e9 obrigat\u00f3rio usar inversores Danfoss da s\u00e9rie VLT FC202 ou modelos Danfoss de constru\u00e7\u00e3o mais recente com caracter\u00edsticas de desempenho melhoradas; o uso de modelos correspondentes de outras marcas devem ser autorizados pela Caprari S.p.A.; \u2013 \u00e9 obrigat\u00f3rio configurar a frequ\u00eancia de comuta\u00e7\u00e3o interna do inversor no m\u00e1ximo em 4kHz ou na frequ\u00eancia m\u00ednima admitida pelo inversor; \u2013 \u00e9 obrigat\u00f3rio equipar o inversor com filtros espec\u00edficos de redu\u00e7\u00e3o do [dv\/dt] colocados entre o inversor e o motor; \u2013 \u00e9 obrigat\u00f3rio usar o inversor apenas no campo de modula\u00e7\u00e3o 35 \u2013 60 Hz.<\/li>\n
  9. A temperatura ambiente padr\u00e3o m\u00e1x. \u00e9 de 40\u00b0C, mediante pedido; ap\u00f3s a verifica\u00e7\u00e3o da Caprari S.p.A., \u00e9 poss\u00edvel aceitar uma temperatura ambiente m\u00e1xima at\u00e9 60\u00b0C, temperatura que ser\u00e1 indicada na placa da eletrobomba.<\/li>\n<\/ol>\n[\/vc_column_text][\/toggle][toggle color=”Accent-Color” heading_tag=”h6″ title=”Que verifica\u00e7\u00f5es posso fazer se detetar desequil\u00edbrios de corrente nas tr\u00eas fases do motor?”][vc_column_text]Diferen\u00e7as de absor\u00e7\u00e3o nas tr\u00eas fases dos motores (maiores se detetadas em vazio) nem sempre s\u00e3o devidas a um defeito de constru\u00e7\u00e3o, visto que a linha tamb\u00e9m pode estar desequilibrada. Se detetar uma elevada dissimetria (em condi\u00e7\u00f5es perfeitas de tens\u00e3o), verificar tamb\u00e9m as absor\u00e7\u00f5es nas outras duas combina\u00e7\u00f5es de liga\u00e7\u00e3o motor-rede, certificando-se de obter sempre o sentido de rota\u00e7\u00e3o correto. A liga\u00e7\u00e3o perfeita ser\u00e1 aquela onde a diferen\u00e7a entre as absor\u00e7\u00f5es \u00e9 mais baixa. Note-se que se a absor\u00e7\u00e3o mais alta for detetada sempre na mesma fase da linha, a principal causa do desequil\u00edbrio \u00e9 devida \u00e0 alimenta\u00e7\u00e3o. OBS. Desequil\u00edbrio m\u00e1ximo admitido na corrente absorvida: 5%.[\/vc_column_text][\/toggle][toggle color=”Accent-Color” heading_tag=”h6″ title=”Qual \u00e9 a temperatura m\u00e1xima do l\u00edquido bombeado de uma bomba submers\u00edvel?”][vc_column_text]A temperatura m\u00e1xima do l\u00edquido bombeado \u00e9 40\u00b0 C.[\/vc_column_text][\/toggle][toggle color=”Accent-Color” heading_tag=”h6″ title=”Que influ\u00eancia tem a densidade mais alta do l\u00edquido na pot\u00eancia do motor?”][vc_column_text]A presen\u00e7a de densidade superior a 1 Kg\/dm3 e\/ou de viscosidade superior a 1 mm2\/s conduz inevitavelmente \u00e0 sobrecarga de pot\u00eancia absorvida pelo motor, causando o superaquecimento e o risco de queima do enrolamento se n\u00e3o houver prote\u00e7\u00f5es t\u00e9rmicas. Poss\u00edveis sugest\u00f5es: Usar um motor de pot\u00eancia superior: o aumento percentual da pot\u00eancia do motor deve ser pelo menos equivalente ao aumento percentual da densidade. Adotar um rotor com di\u00e2metro reduzido em rela\u00e7\u00e3o ao di\u00e2metro padr\u00e3o. Para evitar poss\u00edveis obstru\u00e7\u00f5es e entupimentos, conv\u00e9m verificar se a velocidade do l\u00edquido na tubagem de envio mant\u00e9m-se acima de 0,8-1 m\/s. Se houver areia, ser\u00e3o necess\u00e1rios ao menos 1,6 m\/s nas tubagens horizontais e 2,5 m\/s nas tubagens verticais.[\/vc_column_text][\/toggle][toggle color=”Accent-Color” heading_tag=”h6″ title=”Qual \u00e9 o n\u00edvel m\u00ednimo de l\u00edquido admitido para o funcionamento correto de uma bomba submers\u00edvel?”][vc_column_text]O n\u00edvel m\u00ednimo de funcionamento admitido de uma eletrobomba submers\u00edvel imergida no l\u00edquido difere conforme o tipo de servi\u00e7o (S1=servi\u00e7o cont\u00ednuo\/S3=servi\u00e7o intermitente) para o qual est\u00e1 predisposta e a eventual presen\u00e7a da cobertura de arrefecimento. INSTALA\u00c7\u00c3O SEM COBERTURA DE ARREFECIMENTO: Funcionamento S1: o motor deve estar totalmente imergido no l\u00edquido bombeado. Funcionamento S3: o l\u00edquido pode alcan\u00e7ar a base do motor. Por\u00e9m, a eletrobomba deve funcionar nestas condi\u00e7\u00f5es por um per\u00edodo de marcha alternado com um per\u00edodo de paragem para o qual o motor foi concebido. FUNCIONAMENTO COM COBERTURA DE ARREFECIMENTO o motor pode trabalhar totalmente descoberto em servi\u00e7o S1.[\/vc_column_text][\/toggle][toggle color=”Accent-Color” heading_tag=”h6″ title=”O que \u00e9 cavita\u00e7\u00e3o?”][vc_column_text]O fen\u00f3meno da cavita\u00e7\u00e3o deve-se \u00e0 forma\u00e7\u00e3o e posterior implos\u00e3o de bolhas de vapor que se formam no interior das p\u00e1s do rotor por causa de uma press\u00e3o interna inferior \u00e0 press\u00e3o de satura\u00e7\u00e3o do l\u00edquido bombeado a uma determinada temperatura.<\/p>\n

    No caso de eletrobombas para \u00e1guas residuais,a cavita\u00e7\u00e3o pode ocorrer pelos seguintes motivos:<\/p>\n

      \n
    • tubo de aspira\u00e7\u00e3o demasiado longo (apenas no caso de instala\u00e7\u00f5es em c\u00e2mara seca) ou com uma sec\u00e7\u00e3o inadequada<\/li>\n
    • Entrada na aspira\u00e7\u00e3o de bolhas de ar presentes no l\u00edquido bombeado ou devidas \u00e0 forma\u00e7\u00e3o de v\u00f3rtices por causa do n\u00edvel din\u00e2mico mais baixo do que o permitido<\/li>\n
    • Se o ponto efetivo de trabalho sair do campo de uso permitido (Q\/H)<\/li>\n
    • L\u00edquidos com temperaturas elevadas<\/li>\n<\/ul>\n

      OBS. A cavita\u00e7\u00e3o ocorre com os seguintes problemas:<\/p>\n

        \n
      • Altera\u00e7\u00f5es no desempenho hidr\u00e1ulico<\/li>\n
      • Forte ru\u00eddo (crepita\u00e7\u00e3o)<\/li>\n
      • Vibra\u00e7\u00f5es tamb\u00e9m violentes com a poss\u00edvel rutura de rolamentos e tamb\u00e9m do eixo<\/li>\n<\/ul>\n[\/vc_column_text][\/toggle][toggle color=”Accent-Color” heading_tag=”h6″ title=”\u00c9 poss\u00edvel usar as eletrobombas submers\u00edveis com sistemas de arranque eletr\u00f3nicos (Soft-Starter\/Inversor)? Neste caso existem prescri\u00e7\u00f5es espec\u00edficas?”][vc_column_text]\u00c9 previsto o uso de motores el\u00e9tricos padr\u00e3o tamb\u00e9m em caso de dispositivos de arranque multifrequ\u00eancia. De qualquer modo, \u00e9 importante seguir as prescri\u00e7\u00f5es gerais para o uso de Inversor ou Soft starter indicadas no manual de uso e manuten\u00e7\u00e3o da eletrobomba. Prescri\u00e7\u00f5es gerais para o uso do INVERSOR \u2013 durante o arranque e\/ou o uso, a frequ\u00eancia m\u00ednima n\u00e3o deve ser inferior a 70% da nominal, mantendo constante a rela\u00e7\u00e3o tens\u00e3o\/frequ\u00eancia. \u00c9 preciso inserir, entre o inversor e o motor, um filtro que garanta um gradiente de tens\u00e3o (dV \/ dt) \u2264 750 V\/\u00b5s Conte\u00fado de harm\u00f3nicas de tens\u00e3o \u2264 1.5% Conte\u00fado de harm\u00f3nicas de corrente \u2264 4 % Prescri\u00e7\u00f5es gerais para o uso do SOFT-STARTER: \u2013 o dispositivo SOFT-STARTER deve possuir rampa de tens\u00e3o e n\u00e3o de corrente. \u2013 certificar-se sempre de que o soft-starter seja exclu\u00eddo ao terminar a fase de arranque do grupo. No caso de mau funcionamento de uma instala\u00e7\u00e3o que tenha arranque soft starter ou inversor, verificar o funcionamento da eletrobomba ligando-a diretamente \u00e0 rede (ou com outro dispositivo).[\/vc_column_text][\/toggle][toggle color=”Accent-Color” heading_tag=”h6″ title=”\u00c9 poss\u00edvel instalar uma eletrobomba submers\u00edvel Caprari s\u00e9rie K com uma base de acoplamento autom\u00e1tico de outro fabricante?”][vc_column_text]\u00c9 prevista a possibilidade de acoplamento com adaptadores \u00e0s principais bases de acoplamento em produ\u00e7\u00e3o.[\/vc_column_text][\/toggle][toggle color=”Accent-Color” heading_tag=”h6″ title=”Como determino o sentido correto de rota\u00e7\u00e3o da eletrobomba?”][vc_column_text]Os terminais do cabo de alimenta\u00e7\u00e3o s\u00e3o marcados com as siglas internacionais IEC, a sua liga\u00e7\u00e3o correta \u00e0 linha L1(u), L2(v), L3(w) determina o sentido correto de rota\u00e7\u00e3o da eletrobomba. A seta em fus\u00e3o colocada na parte superior do motor indica o sentido correto de rota\u00e7\u00e3o, ou seja, hor\u00e1rio visto de cima. Se o grupo instalado for vis\u00edvel em arranque, o mesmo sofrer\u00e1 um contragolpe no sentido anti-hor\u00e1rio. Se for imposs\u00edvel verificar diretamente o sentido de rota\u00e7\u00e3o (ex.: eletrobomba j\u00e1 instalada), sugere-se confrontar o desempenho hidr\u00e1ulico e a absor\u00e7\u00e3o el\u00e9trica do motor com os dados da placa da eletrobomba. Se for necess\u00e1rio inverter o sentido de rota\u00e7\u00e3o, mudar duas fases entre si.[\/vc_column_text][\/toggle][toggle color=”Accent-Color” heading_tag=”h6″ title=”Como a sonda de condutividade \u00e9 ligada ao quadro el\u00e9trico?”][vc_column_text]Para detetar a eventual condutividade, ao dispositivo devem ser ligados o terminal com o s\u00edmbolo \u201cS\u201d e uma deriva\u00e7\u00e3o do terminal de terra Amarelo\/Verde.[\/vc_column_text][\/toggle][toggle color=”Accent-Color” heading_tag=”h6″ title=”Para que serve a sonda de condutividade "S" presente nos modelos da s\u00e9rie K?”][vc_column_text]A sonda de condutividade est\u00e1 inserida na c\u00e2mara de \u00f3leo (para as vers\u00f5es-E) ou no motor el\u00e9trico (para as vers\u00f5es -\u2026X\u2026) e deteta a eventual infiltra\u00e7\u00e3o de \u00e1gua. Se o quadro el\u00e9trico possuir um dispositivo detetor de condutividade, o mesmo \u00e9 ativado quando a resist\u00eancia el\u00e9trica para a presen\u00e7a de \u00e1gua for inferior a 30 kW. O dispositivo detetor de condutividade geralmente \u00e9 usado para fechar um circuito de alarme se for detetada presen\u00e7a de \u00e1gua na c\u00e2mara de \u00f3leo ou no motor. O circuito de alarme pode ser luminoso e\/ou sonoro. Para as bombas antideflagrantes, o dispositivo deve possuir caracter\u00edsticas compat\u00edveis com a classifica\u00e7\u00e3o da zona com risco de explos\u00e3o.[\/vc_column_text][\/toggle][toggle color=”Accent-Color” heading_tag=”h6″ title=”Com que frequ\u00eancia \u00e9 prefer\u00edvel substituir o \u00f3leo contido na c\u00e2mara de \u00f3leo da eletrobomba?”][vc_column_text]Em condi\u00e7\u00f5es normais de trabalho, o \u00f3leo deve ser trocado a cada 10000\/15000 horas. Usar \u00f3leo tipo SAE 10W. Se junto com o \u00f3leo detetar tamb\u00e9m a presen\u00e7a de \u00e1gua, \u00e9 preciso verificar a integridade das veda\u00e7\u00f5es mec\u00e2nicas e, eventualmente, substitu\u00ed-las.[\/vc_column_text][\/toggle][toggle color=”Accent-Color” heading_tag=”h6″ title=”Como as sondas t\u00e9rmicas da s\u00e9rie K (T1 e T2) devem ser ligadas?”][vc_column_text]Os terminais das sondas t\u00e9rmicas, marcados com os s\u00edmbolos T1 e T2, devem ser ligados em s\u00e9rie ao circuito da bobina do telerruptor de comando da eletrobomba (ver o esquema da liga\u00e7\u00e3o dos cabos no manual de uso e manuten\u00e7\u00e3o). As sondas t\u00e9rmicas s\u00e3o interruptores bimet\u00e1licos normalmente fechados e inseridos nos enrolamentos do motor; ao exceder a temperatura de 132\u00b0C abrem e interrompem o circuito de alimenta\u00e7\u00e3o da bobina do telerruptor parando a eletrobomba. A bobina \u00e9 excitada novamente quando as sondas esfriarem (114\u00b0C). As sondas podem ser ligadas a uma tens\u00e3o m\u00e1x. de 400V. Recomenda-se uma fonte de alimenta\u00e7\u00e3o de 24V. Para as eletrobombas antideflagrantes (s\u00e9rie-\u2026x\u2026) \u00e9 OBRIGAT\u00d3RIA a liga\u00e7\u00e3o das sondas t\u00e9rmicas.[\/vc_column_text][\/toggle][toggle color=”Accent-Color” heading_tag=”h6″ title=”As eletrobombas submerg\u00edveis da s\u00e9rie K podem ser usadas para bombear \u00e1gua pot\u00e1vel?”][vc_column_text]Todas as tintas usadas t\u00eam certificado de idoneidade para o contacto com a \u00e1gua pot\u00e1vel. A c\u00e2mara de \u00f3leo da bomba, normalmente cheia com \u00f3leo mineral, viscosidade SAE 10W, mediante pedido, pode ser enchida com \u00f3leo diel\u00e9trico aprovado pela Food and Drug Administration (U.S.A.) e apropriado para o contacto com subst\u00e2ncias alimentares.[\/vc_column_text][\/toggle][\/toggles][vc_row_inner column_margin=”default” column_direction=”default” column_direction_tablet=”default” column_direction_phone=”default” top_padding=”2%” text_align=”left” row_position=”default” row_position_tablet=”inherit” row_position_phone=”inherit” overflow=”visible” pointer_events=”all” el_id=”verticalpumps”][vc_column_inner column_padding=”no-extra-padding” column_padding_tablet=”inherit” column_padding_phone=”inherit” column_padding_position=”all” column_element_spacing=”default” background_color_opacity=”1″ background_hover_color_opacity=”1″ column_shadow=”none” column_border_radius=”none” column_link_target=”_self” gradient_direction=”left_to_right” overlay_strength=”0.3″ width=”1\/1″ tablet_width_inherit=”default” animation_type=”default” bg_image_animation=”none” border_type=”simple” column_border_width=”none” column_border_style=”solid”][vc_column_text]\n

        Bombas Verticais<\/h3>\n[\/vc_column_text][\/vc_column_inner][\/vc_row_inner][toggles style=”minimal_small” accordion=”true” accordion_starting_functionality=”closed”][toggle color=”Accent-Color” heading_tag=”h6″ title=”O que \u00e9 submerg\u00eancia?”][vc_column_text]A submerg\u00eancia (S) \u00e9 a profundidade de imers\u00e3o m\u00ednima da bomba para evitar a forma\u00e7\u00e3o de v\u00f3rtices; varia em fun\u00e7\u00e3o do tamanho da bomba e da velocidade de rota\u00e7\u00e3o. A t\u00edtulo indicativo, a mesma corresponde a duas vezes e meia o di\u00e2metro da parte hidr\u00e1ulica, mas deve, em todo o caso, corresponder \u00e0s condi\u00e7\u00f5es de NPSH exigidas pela bomba.[\/vc_column_text][\/toggle][\/toggles][vc_row_inner column_margin=”default” column_direction=”default” column_direction_tablet=”default” column_direction_phone=”default” top_padding=”2%” text_align=”left” row_position=”default” row_position_tablet=”inherit” row_position_phone=”inherit” overflow=”visible” pointer_events=”all” el_id=”form”][vc_column_inner column_padding=”no-extra-padding” column_padding_tablet=”inherit” column_padding_phone=”inherit” column_padding_position=”all” column_element_spacing=”default” background_color_opacity=”1″ background_hover_color_opacity=”1″ column_shadow=”none” column_border_radius=”none” column_link_target=”_self” gradient_direction=”left_to_right” overlay_strength=”0.3″ width=”1\/1″ tablet_width_inherit=”default” animation_type=”default” bg_image_animation=”none” border_type=”simple” column_border_width=”none” column_border_style=”solid”][vc_column_text]\n

        Se deseja propor um Faq para adicionar a essas listas, preencha o m\u00f3dulo<\/h3>\n[\/vc_column_text][nectar_btn size=”jumbo” button_style=”regular-tilt” button_color=”Accent-Color” icon_family=”default_arrow” text=”Contacte-nos” url=”https:\/\/www.caprari.com\/pt-pt\/contactos\/”][\/vc_column_inner][\/vc_row_inner][\/vc_column][\/vc_row]\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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