محجر توبلي بايك

نشأت الحاجة إلى تعديل المحطة نظراً للمشكلات المتعلقة بتدخلات الصيانة غير المخططة والأعطال ومن أجل تحسين الكفاءة التشغيلية للمحطة القديمة المنفذة بمضخات يتم تشغيلها بمولد ديزل. سجلت المواقع معدلات أعطال عالية مع تكاليف إصلاح باهظة؛ تم اقتراح خطط لزيادة معدل التدفق والاستمرار في العمل طوال العام. يتطلب حجم المضخات القابلة للغمر علو الشفط الإيجابي الصافي (NPSH) يبلغ 3-4 أمتار من الضغط الإيجابي للمدخل؛ لم يكن هذا ممكنًا إلا عن طريق خفض المضخات إلى موضع مغمور مما أدى إلى شفط الصخور والمواد الصلبة الثقيلة من قاع الحوض. عند استخدام المضخات فوق هذا المستوى، كانت تحدث ظواهر التكهف.

كان من الضروري إيجاد حل لتقليل أوقات التوقف عن العمل ونفقات الصيانة والأعطال المكلفة. عندما يتعطل محرك غاطس تقليدي، فإنه ليس من المناسب دائمًا إصلاح المحرك بالمقارنة بشراء مضخة جديدة.

بدلاً من استبدال القديم بالجديد، نُفِّذت سياسة لمحاولة تقليل إجمالي تكلفة دورة الحياة والحد من تقادم الخردة وتحسين الكفاءة للحصول على مرونة أكبر للمحطة.